爲什麼飛機降落俄羅斯人紛紛鼓掌？俄航SSJ100客機黑歷史大起底
體驗過俄航的朋友們都知道，落地鼓掌是俄羅斯人的傳統。那麼，大家知道爲什麼俄航乘客喜歡在飛機降落後鼓掌嗎？讓我們跟隨今天的主角俄航SSJ100客機來探究一下其中的原因吧。
"Ъ": семьи погибших в катастрофе с SSJ-100 подали в суд на производителей комплектующих. Среди ответчиков пять французских, одна немецкая и одна американская компании, а также "Аэрофлот".
據俄羅斯《生意人報》報道，日前，在蘇霍伊超級100型(SSJ100)客機墜毀事故中喪生的遇難者家屬起訴飛機零部件生產商。據悉，該案被告是爲飛機生產設備的8家公司，包括5家法國公司、1家德國公司和1家美國公司，以及作爲飛機經營單位的俄羅斯航空公司。
МОСКВА, 7 декабря. /ТАСС/. Родственники погибших при жесткой посадке SSJ-100 в аэропорту Шереметьево 5 мая 2019 года, в результате которой погиб 41 человек, подали иск в суд Парижа на зарубежные компании. Он направлен в адрес производилей оборудования для воздушного судна, а также в отношении "Аэрофлота". Об этом сообщает газета "Коммерсантъ".
塔斯社，莫斯科12月7日電，據《生意人報》報道，2019年5月5日，俄羅斯航空的一架蘇霍伊超級100型(SSJ100)客機在謝列梅捷沃機場實施緊急降落，（不料着陸時起火）造成至少41人喪命。目前，遇難者親屬向巴黎法院起訴，要求包括飛機組件生產商及俄羅斯航空公司在內的相關責任方賠償精神損失和物質損失。
По данным издания, иск подан от имени родственников 15 погибших пассажиров, среди ответчиков пять французских, одна немецкая и одна американская компании: Leach International Europe, Liebherr-Aerospace Toulouse SAS, Safran Landing Systems, Thales Avionics Lcd SAS, PowerJet, Safran, выступающая на правах компании L'Equipement et la Construction Electrique (ECE), а также Curtiss-Wright Corp.
據該報報道，該訴訟是代表15名死者的親屬提起的，該案被告有5家法國公司、1家德國公司和1家美國公司，它們是Leach International Europe、Liebherr-Aerospace Toulouse SAS、Safran Landing Systems、Thales Avionics Lcd SAS、PowerJet、Safran（代表L'Equipement et la Construction Electrique公司權利）以及Curtiss-Wright Corp。
Значительная часть установленного на самолете оборудования была произведена указанными фирмами, отмечает газета.
據報道稱，飛機的很大一部分零部件是由這些公司生產的。
"Авиакомпания по обязательствам вследствие причинения вреда обязана возместить родственникам погибших пассажиров причиненный моральный и материальный ущерб, и поэтому мы решили объединить в одном исковом заявлении наши претензии как к производителям комплектующих лайнера, так и к "Аэрофлоту", - приводятся в публикации слова российского адвоката родных жертв катастрофы Михаила Загайнова.
中援引了遇難者親屬律師米哈伊爾·扎加諾夫的話：“航空公司有責任向死者的親屬賠償精神和物質損失，因此，我們決定將我們對飛機配套設備製造商和俄羅斯航空公司的索賠要求合併到一份起訴書中。”
Авария произошла 5 мая 2019 года. В результате жесткой посадки SSJ-100 в мае 2019 года погиб 41 человек, в том числе 40 пассажиров. Собственнику воздушного судна - АО "ВЭБ-лизинг" - был причинен имущественный ущерб в размере 1,5 млрд рублей в связи с утратой самолета. Следственный комитет РФ в связи с катастрофой предъявил обвинение пилоту SSJ-100 Денису Евдокимову.
該事故發生在2019年5月5日。 SSJ-100在2019年5月的硬着陸致使41人喪生，其中包括40名乘客。飛機的所有者——俄羅斯對外經濟銀行租賃公司，因飛機的損毀蒙受了15億盧布的經濟損失。關於這場事故，俄羅斯聯邦調查委員會對SSJ-100的飛行員丹尼斯·葉夫多基莫夫提出了指控。
而今天的主角俄航SSJ-100客機可謂大有來頭，是一款在俄羅斯民航客機史上有着特殊地位的飛機。在蘇聯時代，俄國曾是唯一能對美國民航工業構成威脅的存在，當時研發的伊爾-96大型客機至今仍是國民的驕傲，但在蘇聯解體後，受到解體影響的俄羅斯航空業自此失去了自主研發大型客機的能力。
直到進入21世紀後，由研製出著名的蘇-27戰鬥機的軍機制造商“蘇霍伊集團”牽頭，在波音和法國斯奈克瑪公司的技術幫助下，推出了一款叫做“蘇霍伊超級100型客機（Sukhoi SuperJet 100，簡稱SSJ-100）”的小型客機項目。
由於是蘇聯解體後首個俄羅斯完全獨立研發的新項目，SSJ-100在一開始就備受政府重視，不僅採用了與737、320等主流乾線客機一樣的氣動佈局和電傳操縱技術，機載電子設備都是來自法國、意大利的國際頂級廠商提供。在發動機的選擇上，則採用了由俄國老牌航空發動機設計局“土星”設計局與歐洲頂級發動機廠商法國斯奈克瑪公司合作推出的SaM146發動機。整機技術水平放到國際上也是頂級水準。
而同樣由於高度重視，SSJ-100的生產進度同樣神速。截止目前爲止，SSJ-100總訂單超500架，包括俄羅斯航空在內的全球十餘家航空公司都在使用該飛機，可謂一時間風光無限。
但SSJ-100在訂單量大增的同時，也面臨着諸多問題，尤其是飛行事故的困擾。自2011年投入運營以來，SSJ-100就一直飛行事故不斷：
2012年5月9日，一架SSJ100飛機在印度尼西亞首都雅加達進行演示飛行時撞山墜毀，機上37名乘客和8名機組人員全部遇難；
2013年7月21日，一架SSJ100飛機在冰島凱夫拉維克進行大側風降落測試過程中機腹接地並衝出跑道，機上5名機組人員中有1人受傷；
2018年7月12日，一架SSJ100飛機在莫斯科附近進行試飛時，因爲飛機右側起落架沒有完全展開，飛行員在飛機燃料耗盡後，在跑道上硬着陸，飛機輕微損傷；
2018年10月10日，俄羅斯雅庫特航空一架SSJ100飛機在雅庫茨克機場降落時衝出跑道。機上載有91名乘客和5名機組人員，事故造成4名乘客受傷。
再加上此次事故，短短7年就已經有5架飛機出現重大事故，共造成86人遇難。雖然前面這四起事故中造成人員傷亡的三起最後都表明與飛機本身的設計和製造無關，但如此倉促的生產速度，導致SSJ-100不得不過早投身於全球各地不同的嚴酷飛行環境中，原本就沒有多少客機設計經驗的蘇霍伊公司扛不住如此倉促和複雜的考驗，也許也是其中一個原因。
面對如此“黑歷史”滿滿的SSJ100客機，似乎突然理解俄羅斯人民爲何喜歡在安全降落後鼓掌了。
“Причины разные. Часто хлопают те, кто возвращается на родину после долгого отсутствия, в том числе по ряду экономических или политических причин. Также люди проявляют радость от удачного приземления в сложных погодных условиях либо в случаях, когда на борту была какая-то техническая неисправность.
Бывает, что пассажиры хлопают без причины, даже если полёт и посадка прошли в штатном режиме. Замечено: те, кто совершает авиаперелёты часто, обычно не аплодируют. А вот пассажиры, выбирающиеся пару раз в год в отпуск, предпочитают «отблагодарить» пилотов.”
談到喜歡在飛機安全降落時鼓掌的傳統，俄網友表示：其中的原因不盡相同。那些久別家鄉重回故土的人經常鼓掌。有時，鼓掌的原因也會是出於經濟或政治因素。同樣，在艱難的氣候條件下或飛機出現某種技術故障的情況下成功降落，人們也會倍感喜悅。
即使飛行和降落過程一切順利，乘客也可能會毫無原因地鼓掌。值得一提的是，經常乘坐飛機的人通常不會鼓掌。但是，那些在一年中偶爾乘坐飛機旅行度假的乘客更喜歡用鼓掌的方式對飛行員表示感謝。
今日討論：你曾在乘坐俄航時遇到過哪些有趣的事？
